该说不说，传统汽车品牌造燃油车是专科的，但造新动力汽车几乎太业余了。
{jz:field.toptypename/}就在昨天，好意思国国度公路交通安全科罚局（NHTSA）发布的一则公告，再次将豪华电动车制造商飞驰推至公论的风口浪尖。
公告骄慢，由于高压电板存在里面短路风险，可能激发烧失控以致自燃，梅赛德斯-飞驰将在好意思国调回11，895辆2022至2024款EQB系列电动车。
本次调回的中枢病灶，指向了EQB车型搭载的EB330高压电板包。
NHTSA的公告明确指出，这批电板存在“里面故障”风险，这种劣势可能导致电板单体发生里面短路，进而触发烧失控——这是一种电芯里面的放热四百四病，一朝发生，会在极短技术内产生高温并喷出可燃气体，最终导致车辆动怒。
值得稳当的是，监管机构向车主忽视的临时建议充满了警深刻味：立行将车辆停放在室外，远隔诞生物，并适度充电电量。这种针对“泊车姿势”的荒凉建议，mg游戏app正巧认知该隐患不具备通过软件OTA修补的可能性，也无法通过浅近的会诊排查——物理层面的劣势，最终必须诉诸物理层面的根治：由经销商为车主免费更换整块高压电板。
为何领有丰富造车告戒的传统汽车品牌，却造不好一台新动力汽车呢？原因其实并不复杂。
淌若说新势力造车是在一张白纸上作画，那么传统车企则恒久濒临“带着桎梏舞蹈”的逆境。飞驰这次败露的电板隐患，恰正是传统车企在电力系统谋划方面薄瑕玷的典型投射。
第一，传统车企惯于将电板包四肢采购件，向宁德期间、LG等供应商忽视规格需求，验获利品。在这种“黑盒”形状下，主机厂对电芯里面的微不雅结构、极耳焊合工艺、隔阂踏实性等底层制造细节介入极浅。
第二，传统汽车电气架构正从功能孤苦的辨别式ECU向域聚积式转型，但很多传统车企的电源科罚逻辑仍停留在“供电-用电”的单向马虎阶段。与新一代聚积式架构所需的精熟化、智能化配电监测才调比较，传统车企对高压电板里面阻抗变化、微短路特征信号的捕捉才调严重不及。
免费更换1.1万块电板，飞驰为此付出的径直老本大要高达数千万好意思元。但这笔“膏火”能否换来信得过的体系才调进化，如故未知数。
电动化的上半场比拼的是续航与加快，下半场则是动力落幕与热失控严防的深水区。
关于飞驰这么的百年豪强而言，信得过的挑战不在于调回时的决然，而在于能否将“电板安全”从采购部的验收清单上，移到CTO现实室的攻坚白板上。
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